民航局解封飛機上的手機禁令已多時，但遲遲不見實行。終于在2018年的首月，航司終于有所動作，在飛機上刷手機終于再是一個單純的口號，多家航司紛紛表示今明天開放機上使用手機，其中中國民航首個開放PED航班海航HU7781已經于今晚起飛，而且還是海航總裁執飛的那種！
民航局發布手機解禁新文件
1月16日，中國民航局飛行標準司發布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，為航空公司開放機上電子設備的使用提供了指導性意見。這是繼去年9 月，民航總局放寬了對機上便攜電子設備的管理后，又一次對機上便攜電子設備出臺行業規范。
PED的全稱是Portable Electronic Devices（便攜式電子設備），包括筆記本電腦、平板電腦、電子書、手機和電子游戲機等。
在手機等電子設備的解禁文件出臺之前，手機在飛行過程中是被全程禁止使用的，原因是可能會對飛機的導航和通訊系統造成干擾。為此，民航局在明確提出禁止違規使用手機的規定中還曾規定，違規使用手機者或將面臨最高5萬元的罰款。
但近幾年，隨著無線通信技術的快速發展，社會公眾對飛機上使用便攜式電子設備特別是使用手機的需求越來越強烈。根據國際國內相關機構的研究，以及飛機制造商在設計、制造環節強化防范 PED 干擾技術的主動應用，國際方面在航空器抗PED電磁干擾的技術規范方面出臺的最新行業業標準，民航局經過技術測試、規章修訂等一系列工作，認為開放機上PED使用的條件已基本成熟。
在最新發布的《指南》中，民航局將是否開放PED使用的決定權交給了各家航空公司自決。但是這是有條件的。
首先，航空公司要組織進行驗證PED是否在使用時不會影響飛機導航和通訊系統，只有驗證通過的PED才可以在機上開放使用；其次，航空公司要建立相應的PED使用規范并向旅客進行充分告知，比如規定什么類型的PED可以使用；明確可以使用或者是禁用的飛行階段，比如起飛和降落；明確可用和禁用的模式。另外機組人員還需要對PED的使用情況接受培訓。
第三，PED并非可以在機上完全自由使用，當機上導航和通訊設備受到干擾或機組人員遇到緊急情況下達指令，機上全部PED（醫療電子設備例如心臟起搏器、便攜式制氧機等除外）必須禁用。
另外，文件還明令要求，在空中應該關閉PED的蜂窩移動通信功能（語音和數據），也就是說手機不能開啟4G上網功能，必須使用飛行模式。
這些航司已宣布開啟坐飛機刷手機模式
同去年9月份發出“解禁手機”文件不同，隨著一段時間的評估與醞釀，此次《指南》發布第二天，國內航司迅速做出了反應。
東航：第一個發聲“機上解禁PED”
今日，就在《指南》發布的第二天，東方航空就發布公告，宣布自2018年1月18日起，乘客可以在東航實際承運的航班上全程使用具有飛行模式的移動電話（智能手機）和規定尺寸內(長寬高三邊之和不超過31cm)的電子書、視/音頻播放機、電子游戲機等小型PED設備。
記者了解到，東航發布關于《東航機上便攜式電子設備使用規范》的公告。其中最大突破是手機開啟飛行模式并關閉蜂窩移動通信功能后，可以在飛行過程中使用。
出于客艙安全考慮，東航公告規定明確，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段，移動電話、電子書等小型PED設備不允許連接耳機、充電線等配件。
此外，超過規定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。而助聽器、心臟起搏器以及其他不影響飛機導航和通訊系統的用于維持生命的電子設備和裝置可全程使用。
值得注意的是，東航公告也明確規定，在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當飛行機組發現存在電子干擾并懷疑該干擾來自機上人員使用的便攜式電子設備時，有權要求關閉這些便攜式電子設備，旅客應聽從指令關閉所有PED設備電源，并安全存放PED設備。
據分析，東航之所以成為國內“機上解禁PED”第一個吃螃蟹的航司，或許與其是提供上網服務飛機數量最多的航司有關。據悉，目前東航能夠提供空中Wi-Fi服務的空中互聯機隊規模已達到74架，覆蓋全部國際遠程航線以及166條國內重點商務航線。
海航：首個起飛“開放PED航班”
繼東方航空宣布明天將有條件開放乘客使用PED設備后，海南航空也宣布從明日起開放機上PED使用，搭乘海南航空航班的旅客可以使用手機、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備（PED）。
據悉，海南航空已針對PED設備開放工作，完成包括政策與操作流程修訂、機組人員訓練等。但在飛機上使用操作上，與東航一樣，海航同樣要求乘客在飛機上使用PED設備時，要將設備設置到飛行模式，并聽從機組要求使用。
但就在海航發聲不久，其官方微博再次發出信息稱：北京時間1月17日21:10（奧克蘭時間1月18日凌晨），由海南航空孫劍鋒總裁執飛的中國民航首個開放PED航班HU7781起飛，成為國內首個正式允許手機飛行模式的航班。
春秋航空：今年上半年開放機上使用手機
除東航、海航之外，春秋航空新聞發言人張武安表示，春秋將根據評估指南盡快完成公司評估，并提交民航主管部門審議。預計今年上半年，旅客將在飛機上有條件的使用手機等電子設備。
“屆時，旅客將有條件的使用手機等設備。”張武安補充說，一旦機組發現有任何干擾情況，將立即停止手機等便攜式電子設備的使用，屆時要請廣大旅客務必聽從機組的指導。
距離機上WiFi的普及還有多少距離？
從已宣布開放機上使用手機功能的航司來看，如《指南》要求那樣，雖然在飛機上玩手機不在是夢想，但關閉PED的蜂窩移動通信功能（語音和數據）成為硬性規定。因此，想要實現高空上網，機上Wi-Fi成為必然選擇。
但是，目前在國內，受之前手機禁令等的影響，目前國內僅有幾個大型航司提供機上Wi-Fi服務。
民航局的《指南》雖然在一定程度上為中國空中WiFi行業已經掃清了政策、設備使用等方便的障礙，但需要指出的是，相較于國外機上Wi-Fi服務的發展，國內機上Wi-Fi尚處于試點萌芽階段，目前存在價格高昂，帶寬能力不足等方面的困局。
有媒體報道，相關專家表示改造一架飛機，使其可以提供空中上網業務，成本大概為幾十萬美元不等。截止到2017年四季度，全球的平均覆蓋率已超過25%，但中國機上互聯網覆蓋率僅約為3%（國內飛機安裝有基于Ku衛星的機上互聯網系統的，約100架。如果提高機上互聯網覆蓋率，就意味著要花更高的價錢改裝飛機。
目前，機上Wi-Fi主要靠廣告和收取上網費來獲得盈利，這兩種手段都非常依賴使用WiFi的旅客數。但是機上WiFi的商業化普遍不被看好。因為在許多企業的市場調研中，愿意在飛機上花錢連網的乘客，并沒有想想中那么多。
當前，國內提供機上Wi-Fi服務的航司，主要有東航、南航，其中東航空中Wi-Fi套餐的價格為258元，但目前這兩家航司都只推出免費體驗的服務，來試探市場情況。如東航在帶有航空WiFi功能的航班上，提供50個免費名額體驗價值258元的空中聯網服務。
在大部分航空公司的看來，國內短途航線，旅客對Wi-Fi的需求本身沒有那么高，因此并沒有大面積鋪開做機上Wi-Fi服務，擔心成本收不回來。
因此，相對于國內短途航線，長途航線成為大部分航空公司愿意開辟、嘗試機場Wi-Fi服務的場所。由于飛行時間長，除了機上娛樂系統，旅客需要更多娛樂、工作的手段，對Wi-Fi的需求也就變得各位的高。
但需要注意的是，在長途航線上，中國航司要面對國外航司的競爭，在機票價格差不多的情況下，國外航司的機上Wi-Fi功能要普遍，收費規則更明確。因此，由此看來，國內航司在實現機上Wi-Fi普及化方面，還存在一定的距離。
但令人欣喜的是，國內空中WiFi進擊的步伐越來愈快。南航、國航、廈航、海航等國內主要航空公司，均已經從原先的局域網（內網）升級到Ku衛星機上互聯網。以Ku衛星網絡的帶寬能力和價格，基本可以配合機上互聯網的試點和小量體驗。
但是要實現全艙乘客的WiFi接入，則需要尋求更高技術手段，這也是未來國內航空公司需要進一步努力的方向。
有分析師為中國機上互聯網機隊制定的小目標是：到2021年，中國機上互聯網機隊規模有望接近總機隊規模的50%，超過2400架。
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